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F I L A N A V A L

F I L A N A V A L
CHILE


NO A LA CAZA DE LA BALLENA - NO AL MALTRATO DE LOS ANIMALES - PROTEJAMOS NUESTRA FAUNA SILVESTRE Y MARINA - CUIDEMOS EL MEDIO AMBIENTE - RECICLEMOS - CONSERVEMOS NUESTRO PATRIMONIO.
DONEMOS NUESTROS ÓRGANOS - AYUDEMOS A LAS PERSONAS DISCAPACITADAS - NO BOTEMOS BASURA A NUESTROS OCÉANOS.

BANDERA DE CHILE ( 200 AÑOS )




Bajo el Gobierno del Director Supremo, Capitán General don Bernardo O'Higgins Riquelme y por decreto del ministerio de Guerra del 18 de octubre de 1817, siendo Secretario de Estado en esa cartera el Coronel don José Ignacio Zenteno fue legalizada la bandera de Chile ( Materialmente no se conoce este documento ).
El diseño estuvo a cargo de José Ignacio Zenteno y el Mayor de Ingenieros, Antonio Arcos y Arjona y la confección a cargo de Dolores Prats de Huici ( Patriota chilena ), bien conocida por O'Higgins ya que ella había confeccionado la bandera del Ejercito Libertador junto a damas cuyanas. Visto en filanaval como: Bandera del Ejercito Libertador.
Esta bandera flameó el 12 de febrero de 1818 cuando se firmo el acta y jura de Independencia de nuestro país, en la plaza de Armas de Santiago.


                           Proclamación y Jura de la Independencia de Chile
                                                  Pedro Subercaseaux

Esta bandera esta compuesta por dos franjas horizontales, no simétricas, y dentro de la franja superior un rectángulo que contiene una estrella. La franja inferior es de color rojo y la superior blanca y azul.
La estrella es blanca y está inclinada y dentro de ella un asterisco de diez puntas de color dorado.
Esta bandera se construyo a partir de las medidas áureas.



El número áureo o n umero de oro es un  numero irracional, representado por la letra griega ( Phi ).
Este numero surge de la división en dos de un segmento guardando las siguientes proporciones : La longitud total  a + b es al segmento más largo a, como a es al segmento más corto b.

Dentro de la estrella pentagonal había una estrella de ocho puntas bordada en lentejuelas, guñelve, que según la tradición mapuche representaba al lucero ( planeta Venus ) y usada por Lautaro en su pendón de guerra.





 Esta bandera tenía medidas poco usuales, de alto media 142 centímetros y de largo 240 centímetros y la estrella tenía un diámetro de 39,5 centímetros.
El origen de los colores y su significado eran los siguientes : El blanco simbolizaba la autoridad del pueblo, el azul la justicia y el rojo la fuerza y la sangre de los patriotas.
Además esta bandera en su centro contaba con dos escudos ( uno por cada lado ).
En un lado tenia la columna dórica y el nuevo mundo, la estrella y dos banderas con mástiles entrecruzados.
En el reverso, un volcán en erupción, que significaba el movimiento revolucionario que estaba en gestación y las palabras " Chile Independiente ".
Probablemente Bernardo O'Higgins simbolizo en la bandera la cultura occidental y la cultura mapuche.
Normalmente la bandera en esos tiempos se ponía en posición vertical, por eso la estrella se veía en posición recta.




Esta bandera se encuentra en el Museo Histórico Nacional, en Santiago, frente a la Plaza de Armas a pasos donde fue izada.
Esta fue confeccionada por seda traída desde el extranjero, hecha a mano con hilos de seda según los colores de los campos, esta confeccionada en doble faz, dos caras independientes unida por los cuatro bordes.
Esta en una vitrina hecha especialmente para ella, la cual esta protegida para la temperatura y la humedad.











Esta bandera se utilizo desde 1817 a 1819, ese mismo año se modifico el escudo y se mantuvieron sus medidas áureas de la bandera de la jura de la Independencia.






El día 23 de septiembre de 1819, el senado de Chile aprobó un nuevo diseño. Este estaba formado por un escudo en un campo azul oscuro, y en cuyo centro se ubicaba la columna sobre un pedestal de mármol blanco. Sobre él, el nuevo mundo americano, tenía sobre él la palabra Libertad y encima una estrella de cinco puntas que representaba la provincia de Santiago.
A los lados de la columna, se apreciaban dos estrellas iguales que representaban a la ciudades de Concepción y Coquimbo. Todo lo anterior iba rodeado de dos ramas de laureles atadas con una cinta tricolor.
En el circuito de la cinta aparecía toda la armería en orden: Caballería, Infantería, Dragones, Artillería y Bombardería. Para completarlo, un indígena sostenía en alto el escudo sentado sobre un caimán americano, mientras uno de sus pies se apoyaba en el cuerno de Analtea. El caimán apretaba entre sus mandíbulas al león de Castilla, cuya corona estaba caída y sujetaba la bandera española destrozada entre sus patas delanteras.





Este escudo despertó numerosas criticas y no fue muy bien aceptado, hasta que finalmente fue reemplazado.
Durante el gobierno de José Joaquín Prieto se llamo a un concurso para poder reformarlo, aprobándose el modelo presentando por el artista Carlos Wood Taylor, aprobado por el Congreso el 24 de junio de 1834. Con posterioridad, siguieron otros leves cambios como el uso de una sola bandera para el uso civil y militar, hasta que en 1854 se fijó la proporción de los colores y en 1912 se hizo lo propio con el diámetro de la estrella, bandera que perdura hasta nuestros días.







Este escudo, que utiliza los mismos colores de la bandera, está formado por un campo dividido en dos partes iguales: el superior azul y el inferior rojo. El emblema es sostenido por un cóndor y un huemul. Ambos animales llevan sobre sus cabezas una corona naval de oro que simboliza las glorias navales.
Lleva un penacho de plumas de colores rojo, blanco y azul, está posado sobre la cúspide del escudo. Este penacho era el símbolo de distinción que antiguamente llevaban en el sombrero el Director Supremo ( que posteriormente paso a llamarse Presidente de la República ). Debajo, en los soportes, hay una cinta con el lema " Por la razón o la fuerza ".
El 18 de octubre de 1967, un Decreto Supremo especificó claramente las características de este escudo en toda su integridad, y lo declaró, junto a la bandera, las escarapelas y el estandarte presidencial, como emblemas nacionales.
El Presidente de la República tiene la bandera con el escudo, que solo se enarbola en el lugar donde se encuentra el primer mandatario, de este modo, está restringido a la ceremonias oficiales en que esté presente el Jefe de Estado, debiendo estar siempre colocada a la derecha del podio, además, también es usada en los vehículos cuando es trasladado el primer mandatario. Este estandarte presidencial se compone del pabellón nacional en cuyo centro se encuentra el escudo nacional.
Cuando se enarbola la bandera presidencial, no se puede izarse la bandera nacional en el mismo lugar. Ningún civil puede usar esta bandera, pues esta prohibido.
La Constitución Política de la República de Chile, establece que todo habitante de la República debe respeto a Chile y a sus emblemas nacionales.
La banda presidencial es uno de los símbolos del Presidente de la República, es una variación de la bandera nacional, esta compuesta por tres franjas, azul, blanca y rojo.






Calle Bandera
En el año 1819 Don Pedro Chacón Morales ( abuelo de Arturo Prat Chacón ) tenia su tienda en la intersección actual de la calle Bandera con Huérfanos. Esta tienda vendía hilos de oro y plata, creas, telas de algodón, forro para vestidos y una infinidad de artículos de procedencia francesa.
Ese año se encontró el gobierno que no tenia banderas para celebrar el aniversario patrio, ya que las que tenía se estaban usando en el Ejército del Sur y el Ejército Libertador del Perú. Por lo tanto el gobierno pidió una bandera al Gobernador de Valparaíso para poder izarla en la Plaza de Armas.
Lo cual impulsó a Pedro Chacón a fabricar una gran bandera en el frontis de su negocio, con el propósito de levantar las alicaídas ventas, atrayendo rápidamente a los vecinos, esta bandera estuvo por años en la entrada de la tienda, dándole el nombre a la tienda y luego a la propia calle. 

JANEQUEO




                                                                     Bandera Mapuche

Varias personas me han consultado por el nombre Janequeo, aquí va su historia.

Corría el año 1585, una mujer mapuche llamada AnuQueupu ( Janequeo para el cronista Alonso de  Ovalle ), se puso a la cabeza de su pueblo ( Ñuque Mapu ) y lucho contra los invasores ( españoles )
AnuQueupu era la esposa del toki Guepotaen de Llifen, quién fue muerto cruelmente por el Gobernador don Alonso de Sotomayor. Este cacique resistió la invasión española convirtiéndose un problema para el gobernador, siendo muy importante la captura de este lonco. Yanequeo juro vengar la muerte de su amado esposo y aliándose a las fuerzas militares de su hermano Quechuntureo.
Esta mujer mapuche aprendió las artes militares siendo muy adolecente. Era muy diestra en el caballo y en el uso de la lanza. Atacó posesiones españolas desde Villarrica hasta Lautaro al norte de Temuco. Atacó la fortaleza de Puchunqui en Nahuelbuta y después de varias batallas derrotó a las tropas invasoras, con la participación de grupos mapuches-puelches.
Dicen que en el año 1589 una epidemia de viruela diezmó su ejercito obligándola a retirarse hacia Villarica, donde se le pierde su rastro.
Según los historiadores no existe mención de los hechos en esa época, donde aparezca Janequeo. Si la nombra Alonso de Ercilla y Zúñiga en " La Araucana ".
Pocos saben que su nombre pertenece al sexo femenino.
Muchas calles de Chile como Santiago, Temuco, Los Angeles y Concepción llevan su nombre.
También la Armada de Chile nombró un buque como Yanequeo.



                                                            Para Pintar



CANCIÓN INFANTIL ( Un barquito de Cáscara de Nuez )





Un barquito de cáscara de nuez,
adornado con velas de papel,
se hizo hoy a la mar para lejos llevar
gotitas doradas de miel.
Un mosquito sin miedo va en él
muy seguro de ser buen timonel.
Y subiendo y bajando las olas 
el barquito ya se fue.
Navegar sin temor
en el mar es lo mejor,
no hay razón de ponerse a temblar.
Y si viene negra tempestad 
reír remar y cantar.
Navegar sin temor
en el mar es lo mejor.
Y si el cielo está muy azul,
el barquito va contento por los mares lejanos del Sur.


TRADICIONES MARINERAS ( Corbata )


                                                                   Corbata de Marinero

El uniforme de marinero es universal. Sus características principales es una corbata negra llevada al cuello. La corbata tiene su origen en la artillería de antiguos tiempos de la marina a vela, cuando los marineros usaban un pañuelo en la frente durante los combates amarrado detrás de la cabeza, para evitar que el sudor mezclado con la grasa y la pólvora, les cayese en los ojos, además de fijar la coleta ( Trenzado que se lleva regogido en la parte posterior de la cabeza ). Al finalizar el combate, los marinos giraban este pañuelo y se lo amarraban en el cuello con el nudo hacia adelante. Usualmente esos pañuelos eran de varios colores pero en el funeral del almirante Nelson, los marineros del buque inglés Warwick desfilaron con pañuelos negros, lo que fue adoptado por la marina británica y prácticamente por todas las marinas del mundo.

EL MERCURIO DE VALPARAÍSO ( 190 AÑOS )



                                                 Edificio de El Mercurio de Valparaíso


El Mercurio de Valparaíso fue fundado por don Pedro Félix Vicuña, junto a los tipógrafos Tomas G. Wells, norteamericano, e Ignacio Silva Medina, es el periódico en circulación mas antiguo de Chile y uno de los mas antiguos del mundo en lengua castellana. Su primer numero salía a la calle el día miércoles 12 de septiembre
de 1827.
Durante los primeros años, el periódico sólo aparecía los días miércoles y sábados ya que no existía un equipo permanente de redactores.
La tirada que tenía este periódico era muy bajísima, debido a la escasez de tintas y papeles.
 La imprenta donde se imprimió el periódico desde sus comienzos en 1827, hasta 1838 estaba ubicada en el sector de la iglesia de La Matriz. Trasladándose en el año 1838 a el área de la Plazuela San Agustín. En 1841 se traslada hasta la calle de la Aduana ( actual calle Prat ) con la subida del almendro ( actual calle Urriola ). Posteriormente se establece en la calle San Juan de Dios ( actual calle Condell ). En 1869, y hasta 1901 se instala en la calle de la Aduana ( Prat), mudándose ese año hasta la ubicación que ocupa actualmente en la calle Esmeralda 1002, en el céntrico sector comercial y financiero del barrio Puerto.
Este diario existió solamente en Valparaíso, posteriormente comenzó a publicarse también en Santiago.
En el año 1833 es adquirido por el periodista José Luis Calle hasta el año 1838.
Desde el año 1838 a 1840 es adquirido por un medico francés llamado Bernardo Pery Etchart.
Posteriormente pasa a manos del impresor Manuel Rivadeneyra, vendiendo el periódico en el año 1842 a José Santos Tornero, quien inicia una nueva etapa como diario político y social y le cambia su formato.
A la muerte de José Santos sus hijos se hacen cargo del periódico hasta 1875 donde pasa a manos de Camilo Letelier Gormaz. Ese mismo año el banquero Agustín Edwards Ossandon compró el edificio para saldar deudas contraídas por Tornero  y el año 1877 Agustín Edwards se hace cargo de todo el periódico  siendo su hijo Agustín Edwards Ross el principal impulsor, dándole un prestigio internacional, a la muerte de Agustín Edwards la empresa funciono como una sociedad de hermanos sobresaliendo Agustín Edwards Mac Clure quien la llevo a ser la más grande del país. Se fue a Estados Unidos a estudiar las ultimas técnicas periodísticas, llegando a Chile creo el Mercurio de Santiago, Las Ultimas Noticias, La Estrella de Valparaíso, El Mercurio de Antofagasta, Las revistas El Peneca, Zig-Zag y otras.






                                     Portadas de revistas el Peneca y Zig-Zag

Al fallecer Edwards Mac Clure le sucede su hijo Agustin Edwards Budge, este nace en Valparaíso en el año 1899. Posteriormente se hace cargo de la empresa su hijo Agustín Edwards Eastman, nació en París, ejerció como reportero en el International Herald Tribune de París y de Times de Londres, fallece en Graneros ( Chile ) el día 24 de abril del 2017.
En la actualidad, El Mercurio es una empresa propietaria de gran parte de los medios escritos del país.
Actualmente el director de el Mercurio de Valparaíso es el Sr. Carlos Vergara Ehrenberg.



Dios Mercurio

 Hijo de Júpiter y de la ninfa Maya, hija de Atlas; nació sobre el monte Cileno, en la Arcadia, y fue criado por las estaciones. Los griegos le daban el nombre de Hermes
Mensajero de los dioses, patrón de los viajeros y pastores, mercaderes y oradores, tambien de los ladrones.
Estaba encargado de conducir a los infiernos a las almas de los muertos, y de traerlas al mundo cuando volvían a habitar otros cuerpos.

NICANOR PARRRA ( 103 AÑOS )










                                          Todo está igual, seguramente,
                             El vino y el ruiseñor encima de la mesa,
                             Mis hermanos menores a esta hora.
                             Deben venir de vuelta de la escuela :
                             ¡ Solo que el tiempo lo ha borrado todo
                             Como una blanca tempestad de arena !



FARO CABO CARRANZA



    
                                                                         Faro Carranza

Faro Carranza fue construido en el año de 1894 e inaugurado el día 1 de septiembre de 1895, esta ubicado a 30 millas náuticas al sur de la ciudad de Constitución.
Cuando se inauguró la luz era producida por lamparas mecánicas de parafina con mechas concéntricas, funcionó con este sistema hasta el día 16 de agosto de 1911, fecha en que fue cambiado su alumbrado por luz incandescente a gas de parafina.
Su característica principal es la forma piramidal de base cuadrada, única en los faros chilenos.
Desde el año 1973 la Dirección Meteorológica de Chile determinó que este faro estaba muy bien ubicado para emitir reportes meteorológicos, personal de la Armada de Chile comenzó a cumplir esta función  desde el año 1979. Estos datos son utilizados a nivel mundial para generar pronósticos, y también como estación de radiotelecomunicaciones y como centro de alerta fijo  (CAF ).
Este faro fue construido por los innumerables naufragios producidos en el sector de las cercanías  de Punta Santa Ana. El naufragio mas conocido y trágico por la cantidad de fallecidos es el de el Vapor Cazador (1856 ), vapor francés de ruedas de la Armada de Chile que transportaba tropas del ejercito y sus familias desde Talcahuano a Valparaíso  llevaba 501 personas entre tripulantes, tropas del ejercito, familiares y pasajeros, en el naufragio perecieron 458 personas. Cerca de este los restos de SS John Elder ( 1892 ) y también se encuentran los de la goleta Joven Cecilia (1839).
En el año 2016 este faro fue remodelado, impermeabilizando toda su estructura y dándole mayor capacidad lumínica con los acordes a los estándares internacionales.

Características

Altura : 22 metros
Luz : blanca
Fases : 1 destello cada 10 segundos
Visibilidad : 20 millas naúticas



                                                  Ubicación faro Carranza


PATRULLERO CABO ODGER



El jueves 10 de agosto fue entregado a la Armada de Chile el patrullero OPV ( Offshore Patrol Vessels ) Buque de Patrulla Costa Afuera ,Cabo Odger. Construido en ASMAR.
Este buque contará con un casco reforzado " ice class" para trabajar en condiciones de clima adversos. Este es el segundo en ser preparado para navegar en aguas australes.
Esta nave cumplirá funciones de Patrullaje, control y vigilancia marítimo de aguas jurisdiccionales, apoyo al mantenimiento de la señalización marítima, búsqueda y salvamento marítimo, apoyo logístico a zonas aisladas, fiscalización de las actividades pesqueras, transporte de personal y carga, control de contaminación.  Dispone de hangar y cubierta de vuelo para la operación de un helicóptero Dauphin y dos botes semirigidos modelos Pumar.
Este patrullero sera asignado a la V Zona Naval, con puerto base la ciudad de Puerto Montt.

Características

Eslora : 80,6 metros
Manga : 13 metros
Calado : 3,8 metros
Desplazamiento a plena carga : 2.100 toneladas
Velocidad  Máxima : 22 nudos
Autonomía : 30 días
Tripulación : 32 integrantes
Acomodaciones para : 30 personas
Cuenta con dos motores Diésel Warsila








                                                 Leopoldo Odger Flores


Nació en Coronel el día 9 de julio de 1928, hijo de David Odger y Doralisa Flores.
El día 1 de junio del año 1950 es contratado por la Armada de Chile como grumete en la Escuela de Maquinas y Electricidad.
Es asignado al acorazado Almirante Latorre siendo ascendido a marinero.
Contrae matrimonio con Emilia Contraerás Gárate con quien tuvo 7 hijos.
En el año 1953 ingresa a la Escuela de Maquinas donde sale como especialista en Maquinas.
Estuvo a bordo del crucero O'Higgins y crucero Prat, también realizo un curso en los Estados Unidos para subespecialista en Control de Averías.
Fue ascendido a cabo en el año 1957
1958 estuvo en la Escuela de Artillería y Torpedos pasando posteriormente al Prat hasta el año 1962.
Llega a la Escuela de Ingeniería como instructor, pasando después al transbordador Piloto Pardo.
Posteriormente es asignado al Remolcador Janequeo.
El día 2 de agosto de 1965 el patrullero Leucotón en un viaje hacia Puerto Montt, sufrió una falla en su motor, había un gran temporal que lo arrojo hasta la playa varando. En su auxilio zarparon desde Talcahuano los remolcadores Cabrales y Janequeo, iniciando las acciones para desvarar, con la mala suerte de que el cable de remolque se enredo con la hélice sin poder gobernar la nave siendo arrojado a los roqueríos donde fue destrozado.
De los 79 hombres de la tripulación, 52 murieron algunos ahogados y otros a bordo.
Algunos alcanzaron a saltar al agua refugíandose en una roca, entre ellos el marinero Mario Fuentealba y el cabo Odger que viendo a sus compañeros el peligro no dudaron en lanzarse al mar a rescatarlos, perdiendo la vida en esta acción, salvando a dos de sus compañeros y tratando de salvar a un tercero la mar lo arrastro no pudiendo salvarse.
En el año 1965 el Gobierno de Chile a petición de la Armada le concedió la medalla Al Valor en forma póstuma y ese mismo año se le concedió el grado de Suboficial Mayor.
Sus restos fueron depositados en el mausoleo de la Armada de Chile en Playa Ancha y posteriormente en el año 2002 fueron trasladados a la Escuela de Grumetes Alejandro Navarrete Cisterna en Talcahuano.

CLUB DE MODELISMO NAVAL SANTIAGO ( 40 AÑOS )




El Club de Modelismo Naval Santiago cumple 40 años de vida, por intermedio de este pagina quiero hacer un homenaje a todos los socios que un día se acercaron por primera vez al Museo Benjamín Vicuña Mackenna dando los primeros pasos para formar este club, algunos de ellos ya tomaron rumbo a otra dimensión, siempre los estamos recordando, a tantos que formaron este club y se retiraron por alguna razón,  a muchos de ellos que entregaron sus conocimientos desinteresadamente, a tantos buenos y malos momentos que pasamos los socios, a nuestra Personalidad Jurídica, grande fue nuestra alegría cuando sacamos a la Copahue del agua un día de invierno en el Puerto de San Antonio, para después convertirla en nuestra sede, acogiéndola cariñosamente la Base Naval Metropolitana, tantos recuerdos, pequeñas, medianas, grandes y sacrificadas exposiciones que realizamos, para que decir cuando realizamos el primer viaje en el Buque Escuela Esmeralda yo miraba a mis compañeros ese día y todos irradiábamos de alegría, el viaje a la Isla de Juan Fernández, la visita a barcos en Valparaíso y Talcahuano,  a todas las directivas que pasaron por el Club, con grandes satisfacciones y otras no tanto, a tantos personas no socios que ayudaron al club en una u otra forma  a paseos y muchas otras cosas, muchos recuerdos se vienen a mi mente, un saludos a todos ellos socios que aportaron quizás con un pequeño granito en hacer más grande este Club, aunque actualmente me encuentro alejado del Club quiero decir:

FELIZ CUMPLEAÑOS CLUB DE MODELISMO NAVAL SANTIAGO, VIENTO A UN LARGO

HALLAN BUQUE NAZI CON LINGOTES DE ORO



                                                                           SS Minden

Por la década de los 30 la Alemania Nazi se estaba preparando para la invasión a Polonia y necesitaba con urgencia todo el oro que poseía de los bancos Alemanes por el mundo, para echar a andar la potente industria de guerra. Uno de ellos la filial del Dresdner Bank en Brasil.
Hitler dispuso al barco mercante SS Minden para fuese a buscar ese oro, este zarpo desde un puerto Báltico en una fecha y ruta desconocida.
Pero el servicio secreto británico puso en conocimiento al Almirantazgo de los movimientos raros del SS Minden y este dispuso que se vigilaran todas las rutas posibles de entradas al Báltico y dispusieran de barcos para interceptar dicho barco.
Después de cargar el valioso tesoro en barras de oro, elevo anclas con destino a Alemania, pero cerca de la costa islandesa, fue interceptado por barcos de la Royal Navy, el HMS Calyso y el HMS Dunedin, que tenían ordenes de apresar al carguero.
Cuando el capitán del Minden vio que estos buques venían a apresarlo, hecho los botes al agua para el salvamento de toda la tripulación y hizo explotar el barco, hundiéndose sin poder los aliados hacer nada.
Los dos buques ingleses después fueron hundidos por torpedos, el Calyso fue hundido por el submarino italiano Bagnolini el 12 de febrero de 1940 y el Dunedin por el submarino alemán U- 124 el 24 de noviembre de 1941.
Una empresa inglesa caza - tesoros encontró los restos de este barco y ha recuperado los lingotes de oro por un valor de 130.000.000 de dolares. Ahora ¿ Quien es el dueño ? Los alemanes, los islandeses o los ingleses.

CARRERA DEL TÉ



                                                                            Planta de Té


Los orígenes del té comienzan muchos, muchos, años atrás, cuenta la leyenda que el emperador chino Sheg Nung, quién descubrió el té 2.737 años a.C. El emperador dormía a la sombra de un arbusto mientras a su lado se hervía agua en un recipiente, algunas hojas del arbusto cayeron en el agua hirviendo y el emperador encontró la fusión deliciosa y vigorizante y con una especial sensación de bienestar. Pero la difusión del té se produjo en la dinastía T'ang ( 618 - 907 ) cuando el monje budista Lu Yu recopiló experiencias y conocimiento de sus antepasados en el primer compendio sobre esta infusión; Clásico del té, más tarde el monje budista Yeisei llevo el té hasta Japón, donde se convirtió en un brebaje unido al arte, la perfección y la pureza.



                                                         Cosecha del Té


Los monjes budistas lo difundieron por toda Asia, y en el siglo XVII la Compañía Holandesa de las Indias Orientales importo el té a Europa juntamente con la nobleza británica. Contribución del té fue el desarrollo de la cerámica en China, con el propósito de desarrollar utensilios para su consumo que se caracterizaran y diferenciarán la riqueza de la gente.




                                                             Tea Canisters


Tetera de Té


Caja para el Azúcar

Tea Canisters fueron envases especiales para hojas de té que llegaron a Europa desde China en el siglo XVIII, eran frascos de cerámica o porcelana de color azul con blanco.
En el año 1810 se introduce su cultivo en Formosa ( Taiwan ) y en el año 1835 es introducido en Assam por la comisión científica de británica en India, así como se envían semillas de té de Assam a Ceylan ( Sri Lanka ).
El té entro en contacto con los europeos por primera vez en la India, cuando los portugueses llegaron a ella en el año 1497, ya que este producto era muy conocido y usado por ellos.
Uno de los primeros cargamentos de té que llego a Ámsterdam ( Holanda ) fue hacia el año 1610, por la Compañía Neerlandesa de la Indias Orientales. En Francia  aparece como una bebida en el año 1635, a Inglaterra el té llega a través de Holanda y de los cafeteros de Londres que lo pusieron de moda allá por el año 1657.




Todo el té consumido por los ingleses era suministrado por los holandeses, pero al subir la demanda y al elevado precio fijados por los holandeses decidieron crear la Compañía de las Indias Orientales aprobada por la reina Isabel I de Inglaterra. Sus barcos surcaron los mares del sur muy bien armados para defenderse de los piratas que infectaban los mares, trayendo cada vez cantidades mayores de té. A pesar de que el viaje duraba todo un año y que muchos barcos no llegaban a su destino, el poderío de esta compañía llego a ser enorme, monopolizando durante mas de 150 años todo el comercio ingles con la China.
Llegando el año de 1843 en que aparece un señor llamado John W. Griffiths ( Norteamericano, Arquitecto Naval ) con nuevas ideas sobre diseño de nuevos barcos, sacrificando la capacidad de carga por la velocidad. Lanzando el primer Clipper llamado Rainbow ( Arco Iris ) botado el año 1845, después los ingleses no quisieron quedar atrás y en el año 1850 sacaron sus primeros clippers como el Stornoway y el Chrysolite.


                                                          Clipper Rainbow

Ingleses y Americanos se dedicaron a fabricar los mejores y veloces clippers en adelante, comenzando la gran carrera del té.
Antes que aparecieran los clippers las naves comunes mercantes eran: urcas, carracas, galeones, fragatas, barcos pesados y anchos.
Estos veleros también fueron usados en la fiebre del oro en California, en el comercio de la lana de Australia, en contrabando del opio y tristemente en el comercio de esclavos.
Estos clipper nacieron en las costas este de Estados Unidos más exactamente en la bahía de Baltimore. 

Carrera del Té
En que consistía la carrera del té era una competición de velocidad oceánica entre los clippers, específicamente entre los puertos de China e Inglaterra se trataba de quién llegaba primero con el cargamento de la primera cosecha de té, el que llegaba en primer lugar fijaba el precio y además recibía un premio de diez chelines por tonelada y el capitán del clipper recibía un premio de 100 libras esterlinas.
Todos los años se hacían apuestas suculentas entre marinos, comerciantes, los grandes aristócratas y gente del pueblo, de cual seria el primer clipper en llegar a puerto.



                                                         Puerto de Fuzhou


Estos clippers llegaban a China específicamente a Hong-Kon, Whanpoa, Macao, Shanghái, Canton, Fuzhou , normalmente se internaban por los ríos para llegar a los puertos donde se cargaba el té, ríos como el Min muy peligrosos con mucha corrientes que los arrastraba hacia las orillas produciéndose su embarcamiento.
En la provincia de Fujian era donde se cosechaba el primer te de la China, Había dos cosechas en el año, la primera entre abril y junio y la segunda en otoño, hasta ahí llegaban estos clippers para cargar su apreciada carga, esta cosecha llegaba en juncos para cargar los clippers, se estibaban muy bien para que no se mojaran en el largo viaje. Después de la carga empezaba la competencia bajando por la garganta del peligroso rió Min, muchos de los clippers se escoraban y eran presa fácil para piratas, salían al mar de china, la travesía de vuelta a casa era muy peligrosa, se encontraban con grandes tormentas y terribles monzones, lluvias intensas, ventolinas, chubascos, cielo encapotado, relámpagos, así como lindos días y mar en calma. Poco a poco iban quedando atrás las las millas, el mar de China en esos tiempos estaban muy mal cartografiado y los barcos naufragaban contra salientes arrecifes.





                                                  Travesía de los Clippers


Los marineros tenían mucho trabajo como elevar y bajar velas, reparación y cambio de velas, aferrar velas, enyugar velas, reparar y cambiar palos, bracear vergas, calafateado de cubierta, baldeada de cubierta, barnizar cubiertas, engrase de palos machos y masteleros, arreglo de flechastes, limpiado y pintado etc.
Atravesaban todo el mar de China, llegando a las costas de Indochina y posteriormente la costa de Malasia, para llegar a la Isla de Java atravesando el estrecho de Sonda para pasar al Océano Índico, tomaban rumbo pasando cerca de las isla Muricio, llegaban al cabo de Buena Esperanza, doblaban el continente africano, islas Sta Elena y Ascensión a la vista, pasan la linea del Ecuador, rumbo a las islas del Cabo verde y Azores, se aproximan a Dungenes, puerto del Canal de la Mancha donde se toma un práctico que los guiara con el remolcador por el Támesis hasta llegar al puerto de Londres.

Algunos Famosos Clippers

Taeping, Fiery Cross, Ariel, Sérica, Taitsing, Rainbow, Cutty Sark, Thermopylae, Peking, Sir Lancelot, Spindrift, Coonatto, Lord of the Islas, Spray of the Ocean etc.


Algunos Ganadores de la Carrera del té

El Taeping ganador en el año 1866 contra 16 participantes 14.000 millas en 99 días.
Sir Lancelot ganador el año 1867  en  89 días.
Ariel ganador en el año de 1868 en  97 días.
Thermopilae ganador en el año 1869 en 91 días.


Casi la mitad de estos Clippers no llegaban mas allá de los diez años de vida, como terminaron algunos de ellos:
El Ariel fue derrotado por una tormenta en el año de 1872 junto a toda la tripulación, en el corredor de la ruta del té.
El Taeping se fué a pique en un bajo del mar de la China en el año 1871.
El Thermopylae fue vendido a la Armada Portuguesa cambiándole el nombre a Pedro Nunes, fue hundido por disparos de practica en el año 1907.
El Serica se hundió en el Mar del Sur de China en el año 1872.
El Rainbow salio de Nueva York en el año 1848 con destino a Valparaíso y China, nunca mas se supo de el, al parecer se hundió frente al Cabo de Hornos.
El Fiery Cross varo en los arrecifes del Mar de China en el año 1860.
Taitsing se hunde frente a la isla de Nyuni, Zanzíbar en el año 1883.
El Cutty Sark este clipper fue uno de los últimos que fué construido y se encuentra en un dique seco en la ciudad de Greenwich ( Londres ) para su exhibición


Características de un Clipper





Un clipper era un velero mercante de lineas muy estilizadas con dos, tres o mas palos, gran cantidad de velas cuadras, su casco muy afilado y de proa pronunciada, muy rápido y hermoso.
Esloras muy variadas 80, 100, 110 metros.
Mangas igual que las eslora variables podían ser de 9, 10, 11 metros.
Desplazamiento variable también de 800 a 2.500 toneladas.
Altura de los palos unos 60 metros con 4 o 5 velas cada uno.
Velas 5.000 metros cuadrados.
Velocidades 16 a 18 nudos navegando y hasta 21 nudos.
Origen, La costa de Este de los Estados Unidos.
La dotación de estos clippers era de mas o menos de 30 marineros,  5 hombres por cada 100 toneladas.

Desaparición de los Clippers

Los clippers desaparecieron principalmente por la Guerra de Secesión de los EE.UU, donde muchos de ellos fueron destruidos y la apertura del Canal de Suez y la llegada del barco a vapor en el año 1871.


                                                       Algunos Clippers



                                                              Clipper Ariel 
                

                                                           Clipper Taiping         



Clipper Leander




                                                 Cutty Sark en Greenwwich

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